芯片产业、未来网络、量子计算......院士畅谈未来科技创新愿景

2021-12-29 08:27:42 文章来源:网络

读创/深圳商报首席记者 王海荣

12月28日,一场以“改变世界的新兴科技”为主题的**高新技术**集聚了倪光南、刘韵洁、俞大鹏等多位院士,共同畅谈未来科技的创新愿景。

倪光南:利用开源模式发展芯片产业

作为我国计算科学技术的杰出贡献人物,**工程院院士倪光南主持开发了一系列具有里程碑意义的计算机相关技术和系统。他在视频演讲中指出,CPU架构是芯片产业链的龙头,它不仅决定了CPU的**能,还在很大程度上引领整个芯片产业。

“不过CPU架构现在可以在某些特定市场上使用,但是很难使用上世界市场上流行的主流CPU。”倪光南介绍,近年一种新兴的开源RISC—V CPU架构为**主流芯片发展提供了机遇。它采取开源模式,用户可以自由免费使用该架构进行CPU的设计、开发,并添加自由指令键进行拓展,自主选择是否**发行、商业销售,或更换其他许可协议,或完全闭源使用。

他在演讲中指出,RISC—V采用开源模式并不需要大量资金的投入,只要组织和调动好开源社区、开源人才进行相应的政策引导,充分发挥我国举国体制优势、丰富的人才优势和超大规模市场优势,RISC—V就可以得到快速的发展。

“近年来我国科研人员组织开展的开源社区已经得到了业界的认可和支持,**正逐渐地从开源的使用者到贡献者过渡,正在从开源大国走向开源强国,我坚信**也能哺育出符合行业规律和世界开源同行融合的顶级开源社区,完全可以在推动本国科技事业发展的同时,也为世界开源界做出卓越贡献。”倪光南说。

刘韵洁:未来网络要强化四种能力建设

**工程院院士、**联通科技委主任刘韵洁曾主持设计、建设了我国公用互联网、高速宽带网等重大工程。他在视频演讲中指出,未来网络要强化四种能力建设。

随着互联网进入实体经济,行业发展对确定**网络提出了新要求。无论是元宇宙、车联网,还是发展工业互联网,在网络**、抖动和带宽方面面临着新的技术挑战。

他举例说,目前的互联网上没有“专用车道”,也没有“高铁”“航空”,但发展工业互联网就需要有“高铁”一样的快速通道的同时,也能按照企业需要来智能定制自己的网络,从而提高网络的利用率。

刘韵洁表示,在发展未来网络时,大数据、人工智能、网络安全、区块链等技术能够发挥重要的支撑应用。进而增加新的网络平面,通过在这个网络平面中部署新的设备、新的架构、新的控制、新的网络融合基础,让任何一个用户都可以随时随地地选择开上“高速公路”或者“坐高铁”。

这个未来网络具备端到端的定制服务能力、确定**的网络服务能力、集聚云**的能力、 网络安全的能力,可以应用新的技术满足工业互联网的需要,为实体经济发展增加动力。

俞大鹏:量子计算不要捧**,也不要棒**

**科学院院士、量子科学与工程研究院院长俞大鹏主要从事半导体纳米线材料的制备与关键材料科学问题的研究。

俞大鹏表示,在后摩尔时代,传统算力的发展已经到了天花板,但是大数据不断增加,呼唤新的颠覆**技术,量子计算就是一个方向。

俞大鹏介绍,量子计算机的基本单元是量子比特,具备不同于传统计算机的**能。他举例说,“在面对一个复杂的迷宫时,通常的做法是一次次试错。但量子比特的计算原理就好比孙悟空拔出一百根毫毛,变成2的100次方来走迷宫。这一特**使其在很多方面都存在巨大的潜在应用。”

目前,**在量子计算机研究方面已取得了长足进步。俞大鹏认为,信息技术发达的深圳在量子科技研究这一征程中不能当一个看客,要争取实现0-1的颠覆**突破。

他同时呼吁,量子计算代表一个新的方向,但是不希望恶**竞争、低水平重复。“量子计算任重道远,不要捧**,也不要棒**,让科学家做科学家的事情。”

审读:孙世建

读创编辑吴吉

来源:深圳商报

面对挑战者们的**烈冲击,蔚来已经无法稳坐新势力集团的“头把交椅”。

11月,小鹏销量突破1.5万辆,远超蔚来的1.08万辆,并首次在年度累计销量上超越后者。按照现在的势头,今年的新势力销冠大概率将易主小鹏。此外,理想今年也数次在月度销量上超越蔚来,就连二线选手哪吒汽车,也曾在8月份打败过蔚来。

诚然,蔚来作为高端品牌,单车均价超40万,直接跟其他新势力比销量并不公平,就像我们不能拿BBA跟丰田、大众比销量一样,所以其销量被超越是早晚的事。

不过,即便是高端品牌,**磕高端市场的做法也并不明智。BBA也好,特斯拉也罢,都非常依赖40万以下市场。没有Model3,就没有今天的特斯拉,更没有“世界首富马斯克”。而ET5之于蔚来,就像Model3之于特斯拉。

ET5成,蔚来成;ET5败,蔚来败。就像围棋对战中的胜负手,篮球比赛中的关键球。 把“BBA”变成“NBA”

“完全不明白,现在大家为什么还买油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”这是李斌的原话,且是在没有其他定语和具体场景下说出来的。李斌的意思很明确,就是“电车比油车好”。

若论知名度和专业**,李斌**算得上国内头号“电动吹”。但是这话说得对不对?肯定不对。

电动车的低温续航、充电速度甚至冷启动都是问题,东北“老铁”听了这话肯定不乐意。更别提充电高峰期和节假日期间,排队充电带来的不便了。

以上这些问题,李斌当然都知道,而且比绝大部分人更清楚。但他为什么还要**diss燃油车呢?

**直接的原因,当然是为自家产品“做宣传”,通过这种夸张的表述,对部分潜在电动车用户“洗脑”。顺便,给很**没有大动静的蔚来**一波流量。

但更深层的原因,则是李斌从创立蔚来开始就明确的战略:去抢高端燃油车的市场份额。

今年初的时候,李斌曾说过,“特斯拉是要成为大众,而蔚来对标的是BBA。燃油车卖多少钱,蔚来电动车卖同样的价格,但比他们的服务、**能更好,智能化程度高,产品更有竞争力,这是蔚来的总体策略”。

而在这次NIODAY上,蔚来另一位联合创始人秦力洪则表示,“我们**常说一个词‘NBA’,随着我们进入高端,对高端主流豪华燃油车的替代,把BBA的格局变成NBA的格局”。

实际上,“打倒燃油车”也是新能源车企们现阶段的共同目标。

例如李斌说出此番言论后,威马创始人沈晖就果断“站队”,并称“油车就是回不去了”。

再如去年底,岚图汽车CEO卢放也在接采访时称“我们跟所有的新能源车企,是一个战壕里的战友,我们共同的目标,是把传统燃油车向新能源车转化,把电动车市场做大”。

再往前,2019年时正在快速增长的国内新能源车市场,因为补贴大幅退坡,出现了罕见的销量下滑。2020年初,时任北汽新能源党委副书记、**发言人连庆锋曾说,“现在不是抢蛋糕的时候,只有把这个蛋糕做大,才有可能获得大发展”。

“共同把蛋糕做大”早已成为新能源车企们的共识。

尽管市场已经熬过阵痛期,重回高速增长轨道,但这块“蛋糕”依旧不够大,还需要有人不断往里面“加料”才行。

据中汽协数据,今年我国新能源车销量有望达到340万辆,同比增长160%。不过有一个变化,却格外值得关注,即“新能源车销量,已由政策驱动转为市场驱动”。

据乘联会数据,今年前11个月,新能源车销量前10名的城市中,增幅前3名的城市分别是苏州(245%)、郑州(188%)、杭州(183%),除了杭州都是非限购城市。而且,非限购的成都,也在总量上超过了限购的天津。

因为经历了2019、2020连续2年的增长停滞,彼时新能源车的发展前景并不算“**乐观”,如何在“后补贴时代”维持市场活力成了全行业难题。

但随着技术进步、产品选择**增加、基建快速铺设,“智能电动车”的概念终于成功占领消费者心智,并在销量上实现“二次**发”。正是这一变化,让李斌们看到了电动车取代燃油车的曙光,所以才能更有底气地说出“不明白为什么还有人买油车”。

另外,虽然新能源车企们都在暗地里互为对手使劲儿卷。但在对外口径上,他们却很默契地达成一致,**括蔚来。

作为利益共同体,他们企图通过统一的话术,向外界释放同频信号,以此形成合力对抗传统燃油车企。所以李斌也说了,“不光是买蔚来的用户,还是买其他品牌电动车的用户,今天去买都是非常明智的选择”。 为ET5押上全部声誉

大概9个月前,雷军在小米发布会上宣称“小米汽车是我人生**后一次重大创业,我愿意押上我全部的声誉”。

作为雷军投资的首家新势力车企的创始人,正式站到燃油车对立面的李斌,也将为蔚来ET5押上全部声誉。如果ET5败了,李斌今天的争议**言论,日后将成为一大笑柄。

从目前的市场反馈来看,蔚来ET5丝毫不缺热度。“ET5是蔚来有史以来同期订单量**大的车”,李斌表示。

热到什么程度?12月18日晚开启预售后,ET5的订单让蔚来App瘫痪了长达10分钟。李斌还说,“目前ET5的订单绝大多数都来自于新用户”。通过ET5开拓新的细分市场,而不是继续吃老用户**,这正是蔚来想看到的。

而从产品力来看,蔚来ET5也确实是奔着成为**款来的。三种电池规格(75度/100度/150度)、激光雷达、可实现城市领航**驾驶的NAD系统(功能**相当于小鹏XPILOT3.5和特斯拉FSDbeta)、双电机、电吸门+无框车门,这些是蔚来ET7的亮点配置,也是蔚来ET5的。

另外,蔚来还与AR设备企业NREAL合作开发了ET5专属AR眼镜,可投射出等效6米视距下的201寸大屏。还与NOLO合作研发了专属VR眼镜,可实现双目4K显示效果。

其中,AR眼镜类似于AR-HUD功能。目前常见的AR-HUD是将画面投射至前风挡玻璃上,显示效果容易受外部光线等因素影响,而AR眼睛的显示效果无疑会更好,且不易受外部环境影响。

但这也有一个问题,例如近视/远视人**能否使用蔚来的AR眼睛呢?是否会带来驾驶安全隐患?而VR眼镜就比较好理解了,作用就是提升车内**功能的沉浸式体验。

利用AR/VR技术取代车载大屏,与现在主流的往车里“堆屏”的思路截然不同,这是一个能吸引年轻用户的点。但具体能展现出什么样的效果,还有待观察。

总的来说,除了车身尺寸和电机功率小了一些(但百公里加速依然能达到4.3秒),蔚来ET5在配置水平和智能化程度上,相比ET7几乎没有缩水,但价格却比后者低了10多万,这无疑给竞争对手造成了很大的压力。

如果只看双电机版车型的话,蔚来ET5的起售价为32.8万元,特斯拉Model3和小鹏P7均为33.99万元。

这还没算蔚来的Bass方案,如果采用该模式,那么蔚来ET5的起售价仅为25.8万元。那么Bass方案是否划算呢?

具体来看,蔚来75度电池和100度电池的年租金分别为11760元17760元。如果用小电池(NEDC续航550km),那么大概7年以后,其总费用(购车+电池租金)会与特斯拉Model3/小鹏P7的双电机入门版车型相当。用大电池(NEDC续航700km),这个时间则是4年半。这么看来,用车周期和续航,似乎只能二选一。

不过,蔚来也早就考虑到了这点,故在本月初推出了电池灵活升级服务。小电池换大电池,**月费用是880元,**年费用是7980元。

对于采用Bass方案的用户,如果没有高频的长途出行需求,我们认为租用75度电池就足以满足日常通勤。而在需要长途出行的时候,例如春节和十一长假等,可以按月换装大电池,费用也并不高。

而且,Bass方案的另一个好处,可以在很大程度上规避电动车保值率低的问题。因为电动车保值率低主要是因为电池**能下降,而采用“车电分离”模式,就不存在这个问题了。

那么蔚来ET5有没有缺点呢?当然有。目前,在同级别车型中,蔚来ET5的价格门槛是**高的。刚才我们说的都是双电机版车型,但别忘了,特斯拉Model3和小鹏P7都有单电机板车型,起售价分别为21.99万元和25.6万元,比蔚来ET5采用Bass方案的起售价(25.8万元)还要低。

对于并不追求极致动力**的消费者来说,蔚来ET5显得不够友好。虽然当下订单火**,但长期来看,只推双电机的策略或许会在一定程度上限制其市场表现。 **核心的优势,却是**大的隐患

“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”

相比销量,李斌更担心的其实是在推出走量车型后,蔚来还能否保持其“海底捞”式的服务质量和口碑。毕竟蔚来能树立如今的高端形象,除产品本身售价不菲外,其口口相传的服务和用户运营也起到了关键作用。

如果说特斯拉和比亚迪的护城河是技术,那么蔚来现阶段的护城河就是用户口碑。维持住口碑,蔚来才能保持高速发展,才能有足够的实力修建技术护城河。

中汽协预计,2022年我国新能源汽车销量为500万辆,同比增长47%。当然,这是相对保守的预测。现在行业有部分声音认为,明年新能源车销量会达到600-700万辆,也就是翻倍。

对于蔚来而言,如果其发展步伐与市场整体同步,那么其2022年销量将达到10-15万辆左右。而ET5的推出,无疑将把这一数字再度拉高,可能会突破20万辆。

如何在用户数量激增后,保证服务质量?现有的服务和用户运营模式,能支撑到多大体量?如果撑不住了,如何转型?这些都是蔚来必须面对的问题。

当然**直接的解决方案就是招兵买马,通过扩充人力来配合日益增长的用户需求,但有些事不是单靠添人就能解决的。例如李斌每天会花半小时在用户**里发红**、与车主互动,但随着用户**数量的增加,李斌以后恐怕很难把这件事坚持下去了。

其次,随着组织架构的不断扩充,企业的管理也将面临更大挑战。如何保证在员工数量翻倍后,依然为用户提供统一的高质量服务?

实际上,从今年月销突破万开始,蔚来的服务就不断出现问题,例如座椅事件、加电小哥违规操作等,李斌所担心的事情已经出现一些苗头。

而ET5的到来,无疑会将此类问题发生的概率大大提高。如果在这个环节翻车,那么蔚来这些年辛苦建立的护城河将迅速消失,不仅口碑会下滑,其高端品牌的定位也难保。简言之,蔚来给了用户过高的期待,但如果有一天它满足不了这种期待了,就会瞬间被用户反噬。 雷达或是产能的**大的X因素

另外关于产能,特斯拉在推出Model3后,一度经历了漫长的“产能地狱”。而ET5可能会让蔚来遭遇同样的风险,不过总体来看,情况是乐观的。

分两部分说,一部分是内因,也就是蔚来自身的产能。另一部分是外因,也就是供应链。

自身产能方面,今年10月份蔚来对其江淮蔚来工厂进行了产线改造,改造后可支撑**大30万辆左右的年产能。这个产能,基本上足够蔚来明年的需求了。

再极端点,就算30万辆产能都不够,蔚来还有与合肥政府共同打造的新桥智能产业园,这个也能再提供30万辆年产能,预计明年三季度投产,与ET5交付时间基本吻合。只要供应链没问题,ET5的产能基本不用担心。

供应链方面,不确定因素有两个:一是芯片,二是雷达。

今年3月份,蔚来就曾因为芯片短缺出现过短暂的停产。当下随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定,全球汽车芯片供给也从四季度开始**。

中汽中心预计,到明年三季度,芯片供应将得到大幅缓解。另外,摩根大通也表示,芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本**改善。按照这个时间点来看的话,明年9月开始交付的蔚来ET5预计不会受“缺芯”太大的影响。

相比芯片,雷达的不确定**要大得多。

发布ET7之前,蔚来车型的**驾驶功能较少,全车的感知**件(雷达+摄像头)为24个,所以暂时没遇到雷达短缺的问题。但ET5的感知**件数量则达到了33个,还用上了激光雷达,这对于蔚来的供应链是个挑战。此前,小鹏P5和理想ONE就先后出现过“先交车,后装雷达”的情况,蔚来要以此为鉴。

但不管怎样,李斌的胜负手已经落子。ET5将赋予蔚来巨大的机遇,但同样会带来不小的风险。毕竟,它决定着蔚来的成败,也关系着李斌的声誉。

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